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受虐兒比例攀升 警鼓勵電話通報
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【台灣醒報記者許嘉琪台北報導】「每小時就會多1個孩子身陷暴力環境中！」家扶基金會18日公布「2018年度十大兒保新聞」，發現幼兒受虐的比例逐年攀升。而「網路爆料」也開始成為舉發的重要來源，但警政署表示，網路爆料易造成個資外洩，也易因資料不完整影響追查，呼籲民眾盡量以電話通報。家扶基金會也推動「兒保好鄰居」，號召店家加入社會安全網。
今年入選的十大新聞中，就有7則受害者是6歲以下的幼兒，包括「3歲幼童因父施虐，餓到撿糞充飢」、「爺奶凍死，兩歲孫伴屍兩天」等案件，另外「身體傷害致死」的類型有4則，「性侵」2則、「疏忽照顧」、「殺子自殺」、「兒少自殺」、「政策」類型各1則。
「幼童受虐比例逐年增加，」家扶基金會社會工作處處長周大堯說，105年的兒保相關新聞有156則，去年180則，而今年增長到了241則。根據衛福部統計，每年約有9,000名孩子受虐，平均每小時就會多1個孩子身陷危險環境。其中，6歲以下的幼兒受虐比例更大幅攀升，從2012年的20.88%，攀升到2017年的31.87%。
家幾乎是兒童全部的生活空間，傷害他們的也往往是家人。有將近一半（47.83%）的施虐者是家庭成員。根據衛福部分析，「缺乏親職教育知識」、「情緒不穩」、「習於體罰或不當管教」是造成施虐的前三大原因。周大堯表示，現代家庭組成日漸多元，很多成員在家庭重組過程，未做好照顧者的準備，呼籲政府，讓「孩童的照顧者」也成為受協助的對象，獲得適當的教導資源。
另外，「網路爆料」也逐漸成為舉發的重要來源。對於這個現象，警政署婦幼安全科科長陳玲君表示，社群po文資訊常不完整，可能增加警員追查困難；加上，民眾若忽略個資保護，讓孩子的照片在網路上流竄，會造成更多傷害；也常見撰文加油添醋的情形。因此，警政署呼籲民眾，一旦發現疑似受虐案件，仍應善用110、113通報系統，而非網路爆料。
除了個人通報，家扶基金會推動「兒保好鄰居」，希望打造更密集的社會安全網。「兒保好鄰居」提倡將營業據點打造成「通報站」，主動關懷兒童並提供必要協助，目前全台已有2,773間店家響應。家扶基金會執行長何素秋呼籲政府，強化醫療、警政、社政、法政，以及各縣市的橫向連結，因應抗拒訪視、遷徙不定的家庭。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
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2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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