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印尼獅航空難 全新飛機也不安全？
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國際中心／綜合報導
印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610的波音737 MAX 8客機，29日於雅加達國際機場起飛13分鐘後，便從5450英呎高空墜落，墜毀在距離機場約24公里處外海，至今仍未發現任何生還者，由於失事的飛機上線飛行不到3個月時間，也讓外界關心「為何全新的飛機也會出事？」
▲圖／翻攝自flightradar24
雖然一般來說飛機越老舊，出事的風險也相對提升，但就有飛航專家表示，非常新的飛機也不能說完全沒問題，因為也要等到頻繁出勤一段時間後，才能知道機組的各種狀況，所以上線後的前三個月最重要，新飛機通常也有所謂的維修假期，一但有問題，通常會在三個月內進行維修。
不過，航空刊物《The Air Current》專家奧斯特瓦（Jon Ostrower）則回應，表示上述的飛機問題距離「飛安威脅」還有一大段距離，新機的問題最多就是磨合不順，不至於造成飛安問題。
然而事發的獅子航空，雖為印尼最大的民營航空業者，但飛安紀錄卻是記錄不良，光是2002年至2015年就發生6起事故，歐盟也曾基於安全考慮，並於2007年禁止包括獅航在內的數十家航空公司飛往歐洲，至今獅航仍在歐盟禁飛名單上，而本次獅航的飛安意外，也成為3年來全球最大的商業客機空難事件，然而失事的真正原因，還有待調查小組、以及找到黑盒子後才能將真相還原。（編輯：陳亦凡）
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馬林魚戰績差非關馬丁利 傑特不打算換帥
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邁阿密馬林魚隊預計今冬將繼續針對陣容進行「清理」，不過，儘管戰績不佳，總教練馬丁利（Don Mattingly）的飯碗應該還是能保住。
畢竟，球團總裁傑特（Derek Jeter）也很清楚，接連送出主力球員的是他自己，不是馬丁利。這支馬林魚隊戰力不足，並不是馬丁利的錯。
馬林魚隊自易主後，傑特接到老闆「省錢」的命令，大舉出清球星，送出史丹頓（Giancarlo Stanton）、葉力奇（Christian Yelich）、歐蘇納（Marcell Ozuna）、和戈登（Dee Gordon）等人，星級頓減的陣容反映在戰績和票房上，本季不但在國聯東區墊底，主場平均票房9917人在30隊中敬陪末座，輸第29的光芒隊甚至近5000人。
傑特進入經營團隊後的第一年，馬林魚隊從裡到外都令人失望，他坦言：「沒有人會對這樣的戰績感到滿意，但這需要時間，我一直在強調耐心，雖然我自己不是個有耐心的人，但我們會持續進步，朝正確的方向前進。」
馬林魚隊陣容可以高掛「不動」招牌的成員可能不多，但馬丁利或許就是其中之一，傑特以一句「他仍有約在身」證實馬丁利將續掌兵符。馬丁利與前朝老闆簽下的四年合約，明年將是最後一年，而這三季在他的帶領下，馬林魚隊不僅沒打過季後賽，勝率也不曾突破五成。
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